多家新能源車企加速海外布局 東南亞成“走量”新目標(biāo)

哪吒U國際版首次登陸東南亞，在老撾上市;比亞迪簽約泰國WHA工業(yè)園，將建設(shè)首個(gè)海外乘用車工廠;蔚來在匈牙利投資建設(shè)的蔚來能源歐洲工廠完成首座換電站下線……2022年9月以來，多家新能源車企接連傳來出海布局的最新消息。

伴隨近兩年新能源汽車市場爆發(fā)式增長，在國內(nèi)市場上奮力激戰(zhàn)的車企們，也同時(shí)開啟一場出海之戰(zhàn)。值得注意的是，除了歐洲這一必爭之地，東南亞漸漸成為新戰(zhàn)場。

新能源出海扎堆歐洲市場

無論是上汽、吉利、東風(fēng)、比亞迪等傳統(tǒng)車企的新能源品牌，還是蔚來、小鵬、威馬等新勢力，出海的首站似乎都瞄準(zhǔn)了歐洲。消費(fèi)能力高、對新能源汽車認(rèn)知程度高、具有一定政策優(yōu)勢、更有利于營造高端品牌形象……眾多優(yōu)勢讓歐洲成為車企們的必爭之地。

2019年，上汽率先開啟了新能源海外征程，先后推出插電混動(dòng)車型MG EHS、純電動(dòng)車型MG ZS EV、MG5等，吃到了新能源出海的第一波紅利。得益于先發(fā)優(yōu)勢，今年上半年，上汽MG(名爵)在歐洲累計(jì)銷量超過4.5萬輛。

與名爵一樣較早進(jìn)入歐洲市場的是吉利集團(tuán)旗下的新能源品牌極星。作為沃爾沃子品牌，極星在2020年就進(jìn)入歐洲市場，2021年極星2在歐洲市場銷量達(dá)到14720輛。

2021年，蔚來、小鵬等新勢力在國內(nèi)市場逐漸站穩(wěn)腳跟后，也開啟了出海步伐。2021年9月30日，蔚來位于挪威奧斯陸的首家海外NIO House(蔚來空間)投入使用，與此同時(shí)，蔚來ES8車型也正式進(jìn)入挪威市場。

在國內(nèi)市場銷量不斷走高，拿下今年上半年全球新能源銷量冠軍的比亞迪，也在今年加速出海，8月1日宣布與歐洲經(jīng)銷商集團(tuán)Hedin Mobility合作，在瑞典和德國推出新能源產(chǎn)品。

東南亞成車企“走量”新目標(biāo)

歐洲市場競爭日趨激烈，東南亞市場漸漸成為新目標(biāo)，特別是一些售價(jià)相對較低的國產(chǎn)性價(jià)比車型，似乎想在東南亞開辟“走量”的新市場。

去年從新勢力二梯隊(duì)逐漸進(jìn)入第一陣營的哪吒汽車，近期在東南亞市場動(dòng)作頻頻。8月，哪吒V右舵版在泰國上市;近期，哪吒又接連在尼泊爾、不丹、老撾上市新車型，并在當(dāng)?shù)亻_設(shè)門店……哪吒汽車出海業(yè)務(wù)相關(guān)負(fù)責(zé)人表示，2022年是哪吒出海元年，截至9月中旬，海外訂單快速突破5000臺，海外渠道發(fā)展了近30家店面。

談及將出海首站選擇為東盟國家的原因，哪吒汽車相關(guān)負(fù)責(zé)人表示，東盟國家都在出臺一系列激勵(lì)新能源汽車的政策。以泰國為例，自2018年起，泰國對進(jìn)口自中國的電動(dòng)汽車實(shí)行零關(guān)稅、零消費(fèi)稅政策。2021年，泰國國家電動(dòng)汽車政策委員會制定了全面電動(dòng)汽車推廣計(jì)劃。

曾以3萬元左右的低價(jià)迅速在中國走俏的爆款“神車”五菱宏光也看中了東南亞市場。在去年試水歐洲市場鎩羽而歸后，五菱以宏光MINI為原型推出的首款新能源全球車Air ev(右舵版)8月在印尼國際車展亮相。

比亞迪更是直接在泰國投資建廠。9月8日，比亞迪泰國有限公司與WHA偉華集團(tuán)大眾有限公司簽約，正式簽署土地認(rèn)購、建廠相關(guān)協(xié)議，這標(biāo)志著比亞迪全資投建的首個(gè)海外乘用車工廠正式在泰國落地。據(jù)悉，比亞迪泰國工廠將采用先進(jìn)的右舵汽車技術(shù)，預(yù)計(jì)2024年開始運(yùn)營，年產(chǎn)能約15萬輛，生產(chǎn)的汽車將投放泰國本土市場，同時(shí)輻射周邊東盟國家及其他地區(qū)。

自主品牌出海面臨挑戰(zhàn)

越來越多的國產(chǎn)新能源汽車正在走出國門。中國汽車工業(yè)協(xié)會數(shù)據(jù)顯示，2022年1至7月，新能源汽車出口井噴式增長，出口總量達(dá)到44.11萬輛，比2021年同期翻了一倍。

中國汽車工業(yè)協(xié)會副秘書長陳士華表示，近年來，中國品牌在國際市場上得到更多認(rèn)可，據(jù)統(tǒng)計(jì)目前已有近10家中國車企向歐洲出口新能源車，中國電動(dòng)汽車已經(jīng)占?xì)W洲電動(dòng)汽車總銷量的10%。在麥肯錫全球董事合伙人方寅亮看來，我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)具有一定先發(fā)優(yōu)勢，其產(chǎn)品力和品牌力都比燃油車時(shí)代有了較大突破，尤其在智能座艙、車聯(lián)網(wǎng)等方面走在了行業(yè)前列。

值得注意的是，目前出口的新能源車輛中，并非都是自主品牌。以乘用車市場信息聯(lián)席會最新的8月數(shù)據(jù)為例，在出口的7.7萬輛新能源汽車中，特斯拉中國出口超過4.2萬輛，占據(jù)半壁江山。

這意味著，真正的自主品牌在出海后仍面臨著挑戰(zhàn)。比如在國內(nèi)已經(jīng)逐步獲得一批消費(fèi)者認(rèn)可的比亞迪以及新勢力品牌蔚來、小鵬等，進(jìn)入歐洲后，銷量仍較低，與國內(nèi)熱銷形成鮮明對比。(記者 趙語涵)

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