3月30日，小米集團正式發(fā)布公告，宣布董事會正式批準智能電動汽車業(yè)務(wù)立項。按照雷軍的說法，這次關(guān)于造車的公告主要傳達了三層意思：一是10年投資100億美金，首期注冊資本100億元人民幣;二是全資來干，為了將來與手機、生態(tài)鏈全部打通;三是親自帶隊。雷軍也在隨后的發(fā)布會上強調(diào)了小米造車的想法和決心，“這個決定意味著，我們要做好全力沖刺5到10年的準備，以巨大的投入、無比的敬畏和持久的耐心面對征程。”

關(guān)于小米為什么要造車，雷軍表示，“小米集團2020年底現(xiàn)金余額1080億元，有一萬多人的研發(fā)團隊，今年預(yù)計再增加5000人，還有全球前三的手機業(yè)務(wù)，和全球最好的智能生態(tài)。”

這說明從小米本身來講，在資金、人才和智能生態(tài)方面已經(jīng)具備了一定的優(yōu)勢。而從之前的媒體報道中也可以看出，不論是投資小鵬汽車，與蔚來高層交流，還是在巡航控制、導(dǎo)航、輔助駕駛等面向汽車的技術(shù)方面申請專利，以及注冊“小米車聯(lián)”商標……小米在入局智能電動汽車這件事上可謂“早有準備”。

從行業(yè)發(fā)展角度來說，智慧出行是科技企業(yè)爭相發(fā)力的重要場景之一。經(jīng)過從個人設(shè)備到智能家庭，智能辦公等場景的布局發(fā)展，入局造車正是小米提供全場景智能生活的重要一環(huán)。

同時，在“電動化、網(wǎng)聯(lián)化、智能化、共享化”的新四化方向下，汽車產(chǎn)業(yè)也正處于風口，而小米在過去發(fā)展中積累的工程團隊和對于產(chǎn)業(yè)鏈、供應(yīng)鏈的把控能力是符合新四化方向，這也成為其入局造車的優(yōu)勢之一。

此外，智能電動汽車行業(yè)發(fā)展至今，國內(nèi)的整體發(fā)展環(huán)境已經(jīng)被特斯拉等先行者們打造的相對成熟，加之小米自己也有很好的“米粉”基礎(chǔ)，雖然入局稍晚，但前景仍被看好。小米公司官微做的一個調(diào)查顯示，在一兩萬名參與者中，有92%的人支持小米造車，并表示會買小米造的汽車。

然而就像雷軍自己說的“這個決定意味著，我們要做好全力沖刺5到10年的準備，以巨大的投入、無比的敬畏和持久的耐心面對征程。”

智能電動汽車對于小米來說終究是一個新的領(lǐng)域，雖然“裝了四個輪子的大手機”這個比喻很形象，但也忽略了汽車制造的復(fù)雜性。雷軍對此也有著清醒的認識，小米十一年，深刻體驗到了制造業(yè)的不易，硬件研發(fā)不容易，想要做到軟硬件結(jié)合，難度更是在十倍以上。一些業(yè)內(nèi)的分析認為，小米造車面臨的一大困難就是人才，尤其是要想實現(xiàn)其提出的“和手機、生態(tài)鏈全部打通”的目標，需要引進更多“懂汽車”的人才。

而與百度的深耕自動駕駛、華為的專注增量部件相比，小米入局造車畢竟“慢了半拍”，因此找準細分賽道應(yīng)該是小米造車需要思考的問題之一。

有意思的是，雷軍在發(fā)布會上分享了“小米的第一輛車”，去年底在“雷軍的新年愿望”活動中，雷軍滿足了一位米粉開著小米智能家居產(chǎn)品的房車行走中國的愿望，小米的工程師團隊花了三個月造出來一個載滿小米智能家居產(chǎn)品的房車。

不知道這是不是小米造車的一個暗示?

佟明彪