美聯(lián)航平均每天消耗4000萬 全球航企面臨最慘二季報

現(xiàn)在到了美國航企直面暴風雨的時候了。當?shù)貢r間周二，美國聯(lián)合航空(以下簡稱“美聯(lián)航”)發(fā)布二季度財報，財報數(shù)據(jù)顯示，當季美聯(lián)航虧損16.3億美元，平均每天更是消耗4000萬美元現(xiàn)金。眼下疫情在美國仍舊加速蔓延，美聯(lián)航的二季報很可能只是美國航企痛苦的冰山一角，隨著美股財報季大幕的逐步拉開，美國航空業(yè)的財務(wù)前景也變得越發(fā)暗淡。

盡管好于分析師的預(yù)計，但美聯(lián)航的業(yè)績答卷依舊慘淡。財報顯示，美聯(lián)航在二季度的收入下降至14.8億美元，較去年同期的14億美元下降了87%，而在分析師的預(yù)期里，這一數(shù)字為13.2億美元。超預(yù)期的營收并沒能抵消美聯(lián)航的虧損，二季度16.3億美元的虧損讓美聯(lián)航背上了巨大的壓力，可以對比的數(shù)據(jù)是，2019年同期美聯(lián)航的利潤為10.5億美元。

在這輪全球蔓延的新冠肺炎疫情當中，航空企業(yè)首當其沖。在21日發(fā)表的聲明中，美聯(lián)航表示，伴隨著許多航班的停飛，以及機票銷售大幅下滑，公司已經(jīng)盡可能降低虧損速度，目前該公司每天虧損超過4000萬美元，但較4月的每天虧損1億美元有所下降。與2019年同期相比，旅游需求下降了約93%，客運收入下降了93.5%。幸運的是，貨運業(yè)務(wù)成了美聯(lián)航的救星，美聯(lián)航表示，在增加了4800多個貨運航班之后，其貨運業(yè)務(wù)收入較上年同期躍升36%，至4.02億美元。

當疫情持續(xù)半年且依舊看不到完全消退跡象的時候，航企實際上便已做好了打持久戰(zhàn)的準備。美聯(lián)航表示，他們已經(jīng)削減了數(shù)千架次航班，并停飛了數(shù)百架飛機，以削減現(xiàn)金消耗，預(yù)計三季度的每日現(xiàn)金消耗將減少到2500萬美元。對于業(yè)績情況及未來的影響等問題，北京商報記者聯(lián)系了美聯(lián)航，但截至發(fā)稿未收到回復(fù)。

削減成本幾乎是美聯(lián)航的當務(wù)之急。據(jù)央視新聞，此前美聯(lián)航曾計劃裁減超過36000名員工，而該公司也已于當?shù)貢r間20日正式向州政府官員發(fā)出通知，計劃在舊金山國際機場解雇6573名員工。

除此之外，該公司還計劃在洛杉磯國際機場裁員1634人，在圣地亞哥國際機場裁員149人，在橙縣約翰·韋恩機場裁員65人。

許是得益于這些措施，美聯(lián)航首席執(zhí)行官Scott Kirby表示：“雖然這場前所未有的危機對我們的團隊來說很困難，但我們預(yù)計美聯(lián)航二季度的虧損和現(xiàn)金消耗比任何大型競爭對手都要少。”

按照他的說法，美聯(lián)航通過快速而準確地預(yù)測疫情對客運和貨運需求的影響，準確地將航班時間表與減少的需求相匹配，完成了航空史上最大的債務(wù)融資交易，并削減了整個業(yè)務(wù)的開支。

Scott Kirby的說法有一定道理。美聯(lián)航之前，達美航空于本月14日公布了二季度業(yè)績，財報顯示，當季達美航空凈利潤為-57.17億美元，同比下降496.19%;營業(yè)收入為14.68億美元，同比下跌88.29%。此外，達美航空還預(yù)計，截至9月的三季度收入將較去年三季度下降75%-80%。

同樣的，達美航空也忙于在危機之下削減成本，預(yù)計將把8月的航班計劃削減一半至500架次，并將裁員20%。而在本周四，西南航空和美國航空也計劃報告季度業(yè)績。此前，路透社援引知情人士的說法稱，西南航空大約24%的飛行員和約33%的空乘人員已同意提前退休或長期請假。

疫情突襲之下，封國、封城帶來的旅行禁令讓航企成為這場“黑天鵝”里的重災(zāi)區(qū)。資深旅游專家王興斌稱，航空業(yè)的復(fù)蘇完全取決于疫情的變化，但目前的情況就是歐洲、美洲的疫情始終沒有出現(xiàn)太大的好轉(zhuǎn)，因此航空業(yè)也很難出現(xiàn)好轉(zhuǎn)，可以斷定其業(yè)績的恢復(fù)很難。

現(xiàn)在的問題是，美國疫情依舊看不到盡頭。如今美國確診病例已超388萬例，美國疾病控制與預(yù)防中心(CDC)于當?shù)貢r間21日公布的報告也顯示，美國實際感染新冠病毒的人數(shù)遠超官方確診病例數(shù)。美聯(lián)航也預(yù)計，在出現(xiàn)針對該病毒的疫苗之前，需求將受到限制。(楊月涵)

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