今日熱議：白宮派人調(diào)停西海岸港口罷工，供應(yīng)鏈混亂誰贏誰輸？

美國西海岸港口罷工令該國零售業(yè)憂心忡忡，擔(dān)心若罷工持續(xù)下去，恐將引發(fā)另一場(chǎng)全國性的供應(yīng)鏈混亂。

在美國全國零售聯(lián)合會(huì)等眾多商業(yè)團(tuán)體的壓力下，白宮將美國代理勞工部長蘇維思(Julie Su)派往舊金山，與進(jìn)行勞資談判的雇主團(tuán)體——太平洋海事協(xié)會(huì) (PMA)和國際碼頭和倉庫聯(lián)盟(ILWU)進(jìn)行會(huì)談。

【資料圖】

當(dāng)?shù)貢r(shí)間13日，白宮方面表示本周在解決美國西海岸港口碼頭工人和雇主之間的僵局方面取得了進(jìn)展，PMA和ILWU同意休戰(zhàn)，碼頭工人方面表示將在本周末之前恢復(fù)正常工作時(shí)間，而有關(guān)的新合同談判則仍在繼續(xù)。

標(biāo)準(zhǔn)普爾全球市場(chǎng)情報(bào) ( S&P Global Market Intelligence )發(fā)布最新供應(yīng)鏈報(bào)告顯示，如果在6月底之前仍未達(dá)成勞資協(xié)議，則非必需消費(fèi)品，尤其是包括兒童服裝在內(nèi)的返校用品，從季節(jié)性的角度來看尤其容易受到影響。

白宮介入港口罷工

西海岸港口的勞資協(xié)議于2022年7月1日到期。此后，勞資雙方進(jìn)行了近一年的談判，但并未取得實(shí)際成果，工人們則一直在沒有勞動(dòng)合同的情況下工作。

6月6日以來，洛杉磯港和長灘港裝卸貨物的工人開始罷工，這導(dǎo)致洛杉磯港和長灘港實(shí)際上進(jìn)入了關(guān)閉狀態(tài)。

6月10日，代表碼頭運(yùn)營商的PMA發(fā)布公告表示，西雅圖港因ILWU拒絕派遣工人到集裝箱碼頭作業(yè)而關(guān)閉。

美國全國制造商協(xié)會(huì)發(fā)布的一份報(bào)告顯示，如港口中斷15天，可能導(dǎo)致每天50億美元經(jīng)濟(jì)損失。

在此情況下，美國商會(huì)致信美國總統(tǒng)拜登，敦促他“立即介入并任命一名獨(dú)立調(diào)解人”，以幫助解決西海岸港口的勞資談判。

美國商會(huì)稱，上一次使用聯(lián)邦調(diào)解員是在2002年的港口勞資談判期間。當(dāng)時(shí)，西海岸港口停工11天，給美國經(jīng)濟(jì)造成約100億美元的損失。一些托運(yùn)人團(tuán)體也呼吁總統(tǒng)介入談判，理由是擔(dān)心在關(guān)鍵的航運(yùn)季節(jié)出現(xiàn)延誤或再次出現(xiàn)擁堵。

“與ILWU-PMA談判相關(guān)的罷工和停工并非沒有先例。”美國商會(huì)運(yùn)輸、基礎(chǔ)設(shè)施和供應(yīng)鏈政策副總裁德雷克表示，“過去20年的每一次談判都至少出現(xiàn)了短期的服務(wù)中斷，但任何服務(wù)中斷都會(huì)產(chǎn)生負(fù)面影響，最終擾亂供應(yīng)鏈并損害企業(yè)”。

鑒于這種情況，許多托運(yùn)人已將貨物從西海岸港口轉(zhuǎn)移到東海岸和墨西哥灣沿岸港口。

克拉克在給拜登的信中說：“上個(gè)月（洛杉磯和長灘）鄰近港口的綜合集裝箱進(jìn)口量同比下降38%，降至2020年3月以來最低水平。人們?cè)絹碓揭庾R(shí)到這些（貨物）轉(zhuǎn)移可能會(huì)成為永久性的，對(duì)這些港口周圍的當(dāng)?shù)亟?jīng)濟(jì)造成持久的損害。”

不過，據(jù)集裝箱咨詢公司CTI Consultancy分析師萊恩 (Andy Lane)稱，目前除西雅圖外，美國西海岸沿線港口的情況目前看起來還算可控。

“西海岸的情況還算不錯(cuò)。”萊恩在13日的采訪中表示，距離許多碼頭開始發(fā)生零星的罷工行動(dòng)已經(jīng)過去12天了，“洛杉磯港和長灘港似乎跟上了需求的步伐。在過去的兩天里，奧克蘭港已經(jīng)完成了六艘船，但還有六艘在工作，兩艘在等待，還有六艘在路上。”

誰是贏家與輸家

標(biāo)準(zhǔn)普爾全球市場(chǎng)情報(bào)的最新報(bào)告顯示，如果勞資雙方的爭議能在6月解決，對(duì)季節(jié)性零售業(yè)的影響可能較小。如果不能解決，則兒童服裝在內(nèi)的返校用品，從季節(jié)性的角度來看尤其容易受到影響。

磐聚網(wǎng)（Panjiva）的數(shù)據(jù)顯示，6月占2017~2022年期間美國年度海運(yùn)進(jìn)口的8.2%，同時(shí)，7月和8月分別占8.8%和9.0%。

具體而言，服裝和休閑產(chǎn)品在7月和8月的占比略高，7月分別為9.5%和9.7%，8月分別為12.0%和10.2%。其中服裝的季節(jié)性部分是由返校季的童裝和鞋類推動(dòng)的。

磐聚網(wǎng)數(shù)據(jù)顯示，截至2023年5月31日的12個(gè)月里，西海岸港口進(jìn)口的兒童服裝、鞋類和背包占該類別在美國總進(jìn)口額度中的54%。

歷史上，兒童服裝的進(jìn)口量在6月和7月達(dá)到頂峰，而背包的進(jìn)口量在5月達(dá)到頂峰。

從宏觀數(shù)據(jù)上看，2023年4月美國商品進(jìn)口按名義美元計(jì)算環(huán)比下降5%，同比下降5%，而進(jìn)口環(huán)比增長2%，但同比下降7%。經(jīng)通脹調(diào)整后，進(jìn)口同比下降2%，其中消費(fèi)品進(jìn)口下降12%，食品和飲料下降9%。

磐聚網(wǎng)數(shù)據(jù)顯示，繼 4月之后，5月份美國海運(yùn)集裝箱貨物進(jìn)口量同比下降16%，下降速度最快的是非必需消費(fèi)品，下降了26%，材料（包括化學(xué)品、金屬和包裝）下降了18%。

從更長期的角度來看，2023年5月的進(jìn)口比2019年5月的水平下降了3%，其中包括過去四年實(shí)際上沒有變化的非必需消費(fèi)品。

在加利福尼亞州從事貨代多年的美線專家羅杰對(duì)第一財(cái)經(jīng)記者表示，美線上通常感恩節(jié)、圣誕節(jié)假期才是最大的消費(fèi)季，而第二季度沒有重大的節(jié)假日。

在他看來，今年第三季度開始，美國的進(jìn)口量會(huì)比現(xiàn)在的谷底水平有所增加。“一旦貨量開始恢復(fù)，比如下半年起反彈至正常水平，美國會(huì)再現(xiàn)塞港，但程度不會(huì)與2021年相提并論。總的來說，美國后端的物流問題，包括基礎(chǔ)設(shè)施問題還會(huì)重現(xiàn)，只是程度不再有疫情期間那么糟糕。”他稱。

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