福特接入特斯拉超充網(wǎng)絡，北美開放式快充網(wǎng)絡布局初見端倪？_環(huán)球熱文

福特汽車與特斯拉近日達成罕見協(xié)議，明年初起，福特車主將獲準使用特斯拉在美國和加拿大的1.2萬個超級充電樁，車型涉及福特E-Transit、Mustang Mach-E以及F-150 Lightning。

該合作使得福特成為首批加入特斯拉充電網(wǎng)絡、采用后者充電標準的主要汽車制造商。

(資料圖片僅供參考)

思瑞投資科技行業(yè)分析師范博軒在接受第一財經(jīng)記者采訪時表示，福特選擇了更符合企業(yè)戰(zhàn)略的產品。“這種戰(zhàn)略合作會形成示范效應，帶動未來其他品牌車企與特斯拉展開相關合作，合作內容甚至可以拓展至遠程下載技術（OTA）、自動駕駛、線控等多個環(huán)節(jié)，為車企合作共贏的方式提供較大想象空間。”他說。

快充標準之爭

去年11月，特斯拉就宣布對外開放充電技術，所有車企、充電設備制造商、充電網(wǎng)絡營運機構均可使用。今年2月時，特斯拉還對白宮承諾，至2024年底，將向非特斯拉用戶開放7500個新老超級充電樁。

在與福特官宣合作的當日，馬斯克表示，未來其他車企也可能共享特斯拉充電接口。

在美國，目前主流的快速充電標準包括聯(lián)合充電系統(tǒng)標準（CCS）以及北美充電標準（NACS），前者以美國汽車工程師協(xié)會（SAE）和歐洲汽車工業(yè)協(xié)會（ACEA）設定的行業(yè)標準為基礎，后者為特斯拉的專屬充電規(guī)格。這就意味著，非特斯拉車主需要安裝適配器，才能接入特斯拉充電樁為汽車充電。值得一提的是，從2025年開始，福特將為下一代電動車內置特斯拉充電功能，這樣一來，在沒有適配器的情況下，該公司電動車也能接入特斯拉增壓器。

福特首席執(zhí)行官法利（Jim Farley）在26日接受外媒訪問時表示，上述合作將對其競爭對手構成挑戰(zhàn)，“我認為通用汽車和其他公司將面臨重大抉擇，是為車主實現(xiàn)更快充電，還是堅持原有標準。”

通用汽車于同日回應稱，充電網(wǎng)絡和標準的開放是推動新能源車普及的最佳途徑。該公司表示，正在與SAE和若干公司合作，開發(fā)及完善CCS標準，相信此舉對于構建橫跨北美的開放式快充網(wǎng)絡影響重大。

RBC資本分析師納拉揚 (Tom Narayan) 表示，業(yè)界普遍認為快充技術對于電動車的普及至關重要，短期而言，福特與特斯拉的合作或利空通用、Stellantis集團等無法獲得更多快充設備的車企，“但最終，我們相信特斯拉是在進行長期戰(zhàn)略布局。”

范博軒告訴第一財經(jīng)記者，對于現(xiàn)有電車車主來說，充電標準不統(tǒng)一導致的里程焦慮可能更甚于電池容量，而從資源利用率的角度來說，統(tǒng)一的充電標準會提高充電樁的使用效率，同時也可在充電樁領域形成網(wǎng)絡效應。

“從歷史經(jīng)驗來看，行業(yè)標準的制定和規(guī)范一般都是由行業(yè)領先者來完成，特斯拉作為電動車保有量和充電樁建設量均為市場第一的玩家，在推進充電標準統(tǒng)一方面具有舉足輕重的地位。”范博軒說。

提高北美市場的滲透率

充電基礎設施是潛在電動車買家的主要關切，除特斯拉之外，其他車企均未成功建立自有充電網(wǎng)絡，而是選擇與第三方機構展開建設合作。

范博軒表示，北美市場電動車車樁比仍處全球較低水平。他引用光大證券研報數(shù)據(jù)，截至去年4月，美國車樁比為21.2：1，歐盟整體車樁比為8.5：1，其中德國為20：1，英國為16：1，法國為10：1，荷蘭為5：1。上述國家均與中國有著較大差距，截至去年底，中國車樁比約為2.6：1，即2.6輛電車就可共享1個充電樁。

過去數(shù)年，特斯拉超級充電網(wǎng)絡一直在以驚人速度擴張。上月，該公司披露，全球范圍內超級充電樁數(shù)量已達4.5萬個，分布于全球近5000座充電站內。外媒引述聯(lián)邦政府數(shù)據(jù)，特斯拉占據(jù)美國直流快充市場的份額達61%，今年一季度，該公司在美國安裝的直流快速充電樁數(shù)量超過其他充電供應商安裝數(shù)量的總和。而美國能源部數(shù)據(jù)則顯示，全美CCS快速充電器數(shù)量僅為5300個左右。

“福特選擇的背后，也存在押注特斯拉充電網(wǎng)繼續(xù)擴大的可能性。”范博軒表示，“充電樁數(shù)量進一步增加有望改善電車車主的使用體驗，從而進一步提高北美市場的電動車滲透率。”

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