告別燃油車的比亞迪為何與柴油發動機生產制造商牽手？

(資料圖片僅供參考)

作為全球首家放棄純燃油汽車生產及銷售的車企，比亞迪（002594.SZ）近日竟然和我國最大的柴油發動機生產制造商走在一起。

根據濰柴動力（000338.SZ）官微，5月12日，濰柴動力與比亞迪在深圳達成戰略合作，濰柴動力執行總裁王德成與比亞迪集團副總裁何龍代表雙方簽署戰略合作協議，而濰柴動力董事長、CEO譚旭光與比亞迪董事長兼總裁王傳福也出席活動并見簽。

雖然簽約地在深圳，但合作項目的落地則在山東。根據合作協議，雙方擬利用各自優勢在新能源領域建立更加全面的、深度的戰略合作關系，在山東合資生產動力電池，建設動力電池研發制造基地，推動我國新能源商用車產業化發展。

濰柴動力是我國最大的柴油發動機生產制造商。不過，除了柴油發動機業務之外，濰柴動力從2010年開始陸續投資40億元布局新能源業務，特別是在燃料電池方面，戰略重組了加拿大巴拉德氫燃料電池、英國錫里斯固態氧化物燃料電池、瑞士飛速空壓機，研制出全國首臺氫內燃機重卡，全面布局純電動、混合動力、氫燃料電池三個技術路線。

今年4月，譚旭光曾到濰柴新能源動力科技有限公司動力電池PACK工廠，與科技工作者圍繞動力電池（液態鋰電池、固態鋰電池）、氫燃料電池、固體氧化物燃料電池（SOFC）進行了深入交流。當時，譚旭光表示，要統籌推進動力電池、氫燃料電池、固體氧化物燃料電池（SOFC）等前沿科技研究與工程技術落地。

而比亞迪近年來先后推出了“刀片電池”“DM-i超級混動” “CTB電池車身一體化”“DM-p王者混動”等技術，針對純電動汽車領域以及插混汽車領域痛點出擊，進一步解決性能與效能之間的矛盾。去年4月，比亞迪已正式宣布停止純燃油車的生產和銷售，成為100%生產和銷售新能源車的企業，并因此助推銷量節節攀升，去年以186萬輛的電動車銷量超過特斯拉而拿下全球新能源汽車銷量冠軍。今年前4個月，比亞迪累計銷售新能源汽車76.24萬輛，同比增長約94.3%，今年新能源車銷售目標則是300萬輛以上。

這次比亞迪與濰柴動力牽手合作，明顯不是在柴油發動機業務上的合作，而是雙方擬合資生產動力電池。目前，濰柴動力和比亞迪均在山東布局了新能源業務。其中，濰柴動力已在山東濰坊建有新能源發動機基地；比亞迪在濟南布局了動力電池、芯片以及整車工廠，這些被認為是雙方在山東開展戰略合作的產業基礎。

至于這次與濰柴動力牽手是基于哪些方面的考慮，比亞迪方面在截至第一財經記者發稿時尚未回復。

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