每日精選：新能源產(chǎn)業(yè)圖譜丨技術(shù)創(chuàng)新是主線，新能源賽道今年有哪些機(jī)會(huì)？

隨著碳達(dá)峰時(shí)間的不斷臨近，我國(guó)能源低碳轉(zhuǎn)型進(jìn)入重要窗口期，技術(shù)創(chuàng)新將成為行業(yè)增長(zhǎng)的新動(dòng)力。

(相關(guān)資料圖)

國(guó)家發(fā)改委、國(guó)家能源局于2022年3月印發(fā)的《“十四五”現(xiàn)代能源體系規(guī)劃》指出，要加快發(fā)展風(fēng)電、太陽(yáng)能發(fā)電；大力推進(jìn)電源側(cè)儲(chǔ)能發(fā)展，支持分布式新能源合理配置儲(chǔ)能系統(tǒng)；提升終端用能低碳化電氣化水平。積極推動(dòng)新能源汽車(chē)在城市公交等領(lǐng)域應(yīng)用，到2025年，新能源汽車(chē)新車(chē)銷(xiāo)量占比達(dá)到20%左右。

風(fēng)電：將走出景氣低谷

在大兆瓦加速降本、海風(fēng)有望提前開(kāi)啟平價(jià)等因素的加持下，2023年國(guó)內(nèi)風(fēng)電行業(yè)有望走出景氣低谷，總裝機(jī)量或達(dá)80GW。其中，海上風(fēng)電裝機(jī)有望翻倍增至10GW以上，且2023-2025年海風(fēng)裝機(jī)CAGR有望維持約40%的較高增速。

首先，由于風(fēng)機(jī)大型化可減少風(fēng)機(jī)單位功率原材料用量，推動(dòng)風(fēng)電場(chǎng)配套建設(shè)和運(yùn)維成本的下降。2022年以來(lái)，國(guó)內(nèi)陸上風(fēng)機(jī)投標(biāo)均價(jià)（不含塔筒）已降至約1800元/kW，同比減少30%。疊加配套設(shè)備及EPC成本下降等因素，目前三北地區(qū)、中東部地區(qū)造價(jià)多降至5000元/kW以內(nèi)、6000元/kW以內(nèi)，預(yù)計(jì)三北地區(qū)、中東部風(fēng)電項(xiàng)目IRR分別為10%以上、8%-10%。

其次，2022年國(guó)內(nèi)海上風(fēng)機(jī)單價(jià)由搶裝期的6500元/kW以上，降至4000元/kW以下，隨著海風(fēng)配套設(shè)備產(chǎn)業(yè)鏈擴(kuò)產(chǎn)以及搶裝后需求回落，裝機(jī)成本迎來(lái)普遍下降。2022年國(guó)內(nèi)海風(fēng)項(xiàng)目單位造價(jià)降幅普遍超25%，預(yù)計(jì)2023年仍有望實(shí)現(xiàn)15%左右降幅，驅(qū)動(dòng)海風(fēng)加速推廣平價(jià)上網(wǎng)。

再者，海外的海風(fēng)裝機(jī)量也值得期待。歐洲將2030年可再生能源占比目標(biāo)由40%提升至45%，預(yù)計(jì)對(duì)應(yīng)每年需新增風(fēng)電裝機(jī)達(dá)30GW。根據(jù)目前歐洲各國(guó)最新海風(fēng)規(guī)劃，預(yù)計(jì)2030年累計(jì)裝機(jī)量約152GW，對(duì)應(yīng)2022-2030年年均裝機(jī)量約為13.8GW，較近5年年均約3.1GW的裝機(jī)規(guī)模提升約340%。美國(guó)政策對(duì)海風(fēng)的規(guī)劃也較為積極，據(jù)美國(guó)海洋能源管理局規(guī)劃，2035年美國(guó)海上風(fēng)電累計(jì)裝機(jī)有望超60GW，2050年有望超110GW。

海外風(fēng)能產(chǎn)業(yè)的放量，將為我國(guó)帶來(lái)供應(yīng)鏈出口機(jī)會(huì)。目前國(guó)內(nèi)塔筒樁基、鑄鍛件等零部件頭部廠商已打入海外優(yōu)質(zhì)客戶供應(yīng)體系，產(chǎn)品性價(jià)比優(yōu)勢(shì)較為明顯，后期有望跟隨大兆瓦產(chǎn)品出口需求的加速而增長(zhǎng)，并在一定程度上可以享受產(chǎn)品溢價(jià)和高毛利率紅利。

光伏：技術(shù)革新帶來(lái)新機(jī)遇

2021年以來(lái)，硅料環(huán)節(jié)加速擴(kuò)產(chǎn)，根據(jù)相關(guān)廠家投產(chǎn)進(jìn)度，預(yù)計(jì)2023年硅料產(chǎn)量可達(dá)150萬(wàn)噸以上，可滿足570GW以上硅片產(chǎn)出，遠(yuǎn)超2023年裝機(jī)需求。

隨著上游硅料價(jià)格的下降，主產(chǎn)業(yè)鏈價(jià)格有望跟隨降價(jià)步伐，從而激發(fā)海內(nèi)外裝機(jī)需求，奠定行業(yè)景氣度基礎(chǔ)。有數(shù)據(jù)顯示，2023年保守預(yù)計(jì)全球裝機(jī)超330GW，增速或在30%以上。

行業(yè)增長(zhǎng)較為確定的背景下，技術(shù)創(chuàng)新則起到了錦上添花的作用。

當(dāng)前，N型技術(shù)迭代已開(kāi)啟，大尺寸電池盈利有所提升。2022年是TOPCon產(chǎn)能快速釋放的一年，2023年將是產(chǎn)品大規(guī)模放量的一年。PVInfoLink數(shù)據(jù)顯示，預(yù)計(jì)2022年TOPCon出貨占比有望提升至7%，到2025年有望提升至37%；由于HJT性價(jià)比較低，產(chǎn)業(yè)化進(jìn)度較慢，HJT2025年出貨占比僅為7%。

大尺寸方面，由于市場(chǎng)在2021-2022年加速淘汰小尺寸PERC電池，但N型電池產(chǎn)能提升需要一定時(shí)間，TOPCon大部分新產(chǎn)能約在2023年年中方能達(dá)到滿產(chǎn)。因此在終端需求快速增長(zhǎng)，成為主流的大尺寸電池呈現(xiàn)供需偏緊的局面，再加原材料價(jià)格的下降，大尺寸電池2022三季度盈利可達(dá)7分/W~8分/W，11月則超0.1元/W，較2021年大幅提升。

鋰電池：海外市場(chǎng)接棒可期

盡管當(dāng)前全球經(jīng)濟(jì)壓力較大，市場(chǎng)大多對(duì)2023年電動(dòng)車(chē)行業(yè)的增速處于中性和觀望態(tài)度，但也有機(jī)構(gòu)保持樂(lè)觀判斷，主要原因是新能源車(chē)供給選擇增多以及我國(guó)電動(dòng)車(chē)出口趨勢(shì)形成。

以混動(dòng)車(chē)型為例，此前除比亞迪Dm-i車(chē)型外，其余車(chē)企尚處起步階段，而未來(lái)插混車(chē)型將快速上市填補(bǔ)供給缺口。同時(shí)，隨著上海車(chē)展的成功舉辦，車(chē)企推新車(chē)的節(jié)奏預(yù)計(jì)將加快，高質(zhì)量供給持續(xù)增多。

出口方面，美國(guó)、歐洲長(zhǎng)期電動(dòng)化趨勢(shì)不改。美國(guó)參議院簽署《降低通貨膨脹法》(IRA)，該法案批準(zhǔn)約3740億美元用于氣候和能源支出，并且調(diào)整了電動(dòng)汽車(chē)稅收抵免政策；歐盟理事會(huì)則決定從2035年起禁止銷(xiāo)售新燃油車(chē)。

2021年中國(guó)新能源汽車(chē)出口31萬(wàn)，全球第一。這一年，中國(guó)新能源汽車(chē)已開(kāi)始進(jìn)入挪威、荷蘭、英國(guó)等發(fā)達(dá)國(guó)家市場(chǎng)。2022年中國(guó)新能源汽車(chē)出口增至67.9萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)1.2倍。

另一方面，動(dòng)力電池的結(jié)構(gòu)創(chuàng)新和材料創(chuàng)新或成為行業(yè)增長(zhǎng)的新曲線。

在結(jié)構(gòu)創(chuàng)新上，4680電池、CTP電池等可實(shí)現(xiàn)更高能量密度和生產(chǎn)效率，2023年有望快速應(yīng)用于終端市場(chǎng)。

材料創(chuàng)新則更為豐富，鈉電池得益于低成本、高安全性等性能優(yōu)勢(shì)，未來(lái)將替代鉛酸電池，并在小動(dòng)力、低速車(chē)和儲(chǔ)能領(lǐng)域?qū)崿F(xiàn)快速放量；磷酸錳鐵鋰與磷酸鐵鋰相比，能量密度高、安全性好，目前已有十萬(wàn)噸級(jí)別產(chǎn)線量產(chǎn)，預(yù)計(jì)2023年有望實(shí)現(xiàn)裝車(chē)；復(fù)合箔材則具備成本低、重量輕、安全性好等優(yōu)勢(shì)，目前產(chǎn)業(yè)處于產(chǎn)品研發(fā)和送樣階段，行業(yè)里已有企業(yè)的PET銅箔整體良率達(dá)92%，磁控濺射的良率在98%。

此外，正極補(bǔ)鋰劑、國(guó)產(chǎn)CNT單管、負(fù)極包覆材料等也將配合著技術(shù)創(chuàng)新以及快充等需求應(yīng)用大幅增長(zhǎng)。

儲(chǔ)能：未來(lái)3年最景氣賽道？

由于我國(guó)居民電價(jià)較低，沒(méi)有嚴(yán)格意義上的戶儲(chǔ)市場(chǎng)，因此我國(guó)儲(chǔ)能行業(yè)以大儲(chǔ)為主。在經(jīng)歷“十四五”初期的電力供需形勢(shì)偏緊后，下一階段電力系統(tǒng)建設(shè)的重心將在兼顧能源體系安全的基礎(chǔ)上向新能源裝機(jī)提速側(cè)重，消納將成為下一階段系統(tǒng)建設(shè)核心。

短期來(lái)看，國(guó)內(nèi)市場(chǎng)有望在2023年迎來(lái)風(fēng)光裝機(jī)加速釋放，同時(shí)在相應(yīng)儲(chǔ)能政策、規(guī)劃及電價(jià)政策的利好下，電網(wǎng)、電源側(cè)配儲(chǔ)需求料將加速釋放，工商業(yè)儲(chǔ)能商業(yè)模式日漸清晰，長(zhǎng)時(shí)儲(chǔ)能等多時(shí)間尺度、多技術(shù)路線并舉。

海外方面，戶儲(chǔ)是歐洲儲(chǔ)能裝機(jī)的主要形式，BNEF數(shù)據(jù)顯示，2021年歐洲戶儲(chǔ)項(xiàng)目新增規(guī)模/容量為1.04GW/2.05GWh，同比增長(zhǎng)56%/73%。在高電價(jià)與《減少通脹法案》政策的共同影響下，美國(guó)的儲(chǔ)能項(xiàng)目盈利模式成熟，疊加近期支持政策密集出臺(tái)，WoodMackenzie預(yù)計(jì)2023年美國(guó)儲(chǔ)能裝機(jī)規(guī)模/容量有望達(dá)7.2GW/28.4GWh，同比增64%/110%。

儲(chǔ)能行業(yè)快速發(fā)展，各類(lèi)新型技術(shù)有望得到更多的應(yīng)用，比如鋰電、鈉電、壓縮空氣、液流電池等可滿足不同場(chǎng)景的儲(chǔ)能需求。目前，鋰電儲(chǔ)能較為成熟；鈉電處于產(chǎn)業(yè)化初期；壓縮空氣、液流電池則處于示范項(xiàng)目階段，但作為長(zhǎng)時(shí)儲(chǔ)能中的重要支撐，未來(lái)或具備更廣闊的空間；熔鹽儲(chǔ)能適配大基地建設(shè)，但在一定程度上也受到區(qū)域限制。

此外，儲(chǔ)能消防也值得關(guān)注。上海消防總隊(duì)法制與社會(huì)消防工作處高級(jí)工程師王薇曾表示，化學(xué)儲(chǔ)能電池電站熱失控釋放的能量非常巨大，降溫及防止復(fù)燃也是控制火災(zāi)的關(guān)鍵。據(jù)統(tǒng)計(jì)，約70%儲(chǔ)能電站仍然采用七氟丙烷、全氟己酮、水系滅火系統(tǒng)，這部分系統(tǒng)在實(shí)際應(yīng)用中發(fā)現(xiàn)事故中持續(xù)控火降溫作用并不明顯。2022年6月國(guó)標(biāo)《電化學(xué)儲(chǔ)能電站安全規(guī)程》要求，自動(dòng)滅火系統(tǒng)的最小保護(hù)單元應(yīng)為電池模塊，每個(gè)電池模塊宜單獨(dú)配置探測(cè)器和滅火介質(zhì)噴頭。

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