貨拉拉擠入“跑腿”賽道，燒錢搶即時物流蛋糕

3月27日，貨拉拉宣布跑腿業務已經上線，上海和深圳成為首站落地城市。為吸引騎手注冊和搶單，貨拉拉表示在8月之前都免傭，同時推出多個跑單獎勵。

這一新業務上線速度早于預期。在3月初，貨拉拉開放了跑腿騎手招募，并表示提供一對一不拼單的同城配送服務。對此，貨拉拉對第一財經表示，3月初開放騎手注冊和用戶人氣征集活動，并根據人氣和線上騎手注冊情況選擇落地城市，于4月正式開放服務和騎手接單。如今跑腿業務提前上線，意味著上海以及深圳的騎手招募已達到一定規模。

對于推出跑腿業務的緣由，貨拉拉相關負責人對第一財經表示，“我們發現用戶有小件物品即時配送的需求，比如送文件、電子產品、蛋糕禮品等，尤其在疫情時期，很多用戶養成線上叫運力配送小件物品的消費習慣，后疫情時期，這個市場需求也有增無減。而小件物品在若使用貨車配送有可能一定程度上造成物流資源浪費，為了更合理的利用運力資源，滿足用戶多樣化的需求，我們便萌生出試水這一塊新業務的想法。實際上，我們的海外品牌lalamove在東南亞、拉美等市場大多數以兩輪車業務為主，這一模式我們在國外已經跑得非常成熟。”

【資料圖】

作為即時物流中的一種服務，跑腿賽道已經有眾多競爭者。艾媒咨詢數據顯示，2021年中國跑腿經濟市場規模達131億元，預計2025年將達到664億元，2018-2025年的年復合增長率為75.4%。目前跑腿服務的提供者主要分為兩類，平臺服務型為綜合服務平臺衍生出的跑腿服務，如美團跑腿、餓了么跑腿，借助平臺商流及運力規模優勢提供服務；另外一類為以閃送、順豐同城為代表的單一服務型，主要通過自建運力提供服務。

目前，綜合平臺的跑腿服務市場占有率較高。艾媒數據顯示，美團跑腿（60.1%）是消費者最常使用的跑腿品牌，其次分別為餓了么跑腿（29.8%）和閃送（27.8%）。從調差看，46.8%的消費者會認準一到兩個品牌，41.3%的消費者偏向使用幾個品牌。

近兩年，跑腿服務迅速發展。順豐同城2022年中報顯示，報告期內面向消費者的同城配送收入為人民幣7.7億元，同比增長50.1%。達達2022年四季度財報顯示，四季度達達快送業務營收同比增長22.9%至8.8億元。2022年，達達快送平臺的年活躍騎手達100萬，同比增長超40%。

不過，同城跑腿截至目前還是一項燒錢的業務。

達達財報顯示，2022年全年凈虧損為20.1億元，同比收窄18.7%。虧損原因在于目前總成本仍然高于營收，例如四季度達達整體營收為26.8億元，該季度的運營成本達15.7億元，銷售費用為12.9億元。在2022年上半年，順豐同城的凈虧損為1.44億元，同比收窄64.6%，虧損原因在于營業成本較高。

在分析師看來，貨拉拉的跑腿業務也面臨一定的挑戰。

網經社電子商務研究中心數字生活分析師陳禮騰認為，貨拉拉本身貨運的服務場景和跑腿業務相類似，擁有了貨運方面的運營經驗，貨拉拉在同城配送中資源、服務、技術、管理方面都具備一定基礎，但實際上依舊面臨難題。首先，在騎手規模（即運力）上會面臨挑戰。跑腿服務其核心“即時”，高效的服務則需要一定規模的運力為支撐。而貨拉拉以同城貨運起家，和其他跑腿企業的運力規模相比相差甚遠。其次，貨拉拉所加碼的跑腿市場已有美團配送、蜂鳥即配、達達快送、順豐同城、閃送等一眾玩家，賽道擁擠。作為新入局者很難成為用戶的的首選。最后，基于騎手規模背后的供需高效匹配也是需要長期的數據與經驗積累。陳禮騰同時表示，多業務的布局有助于上市估值的抬升。此前，貨拉拉曾傳出計劃IPO的消息。

從騎手池看，當前各平臺騎手尚未達到飽和狀態。去年年底，疫情下涌現了大量的跑腿需求，美團、達達快送、順豐同城等平臺都推出了獎勵吸引騎手注冊。

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