向傳統汽車強省發起挑戰，陜西有何底氣

2022-11-15 21:58:50 來源：第一財經

一個汽車大省橫空出世，并有可能向傳統汽車強省發起挑戰。

(資料圖片)

近日，陜西汽車工業協會和西安市汽車產業鏈供應鏈聯盟的數據顯示，今年1~10月，陜西汽車產量達到100.1萬輛，同比增長63.3%，高于全國55個百分點，產值增長23.6%，增加值增速17.2%。陜西汽車產量提前兩月完成全年百萬輛目標，邁入全國汽車大省之列。

從一個汽車工業基礎相對薄弱的省份一躍成為汽車大省，陜西成為全國汽車工業的一個格局顛覆者——今年汽車產量排名有可能從去年的全國第13位躍升至全國第8位，相比2020年前進了10個位次。

今年全國排名保九爭八

最近三年，陜西汽車產量增速一直保持全國前列。2019年，其產量為54.7萬輛，同比下降11.99%，排名全國第18。但是，2020年產量增長到62.83萬輛，同比增長14.78%，排名全國第16；2021年的產量達到80.1萬輛，同比增長27.49，排名全國第13。

今年以來，陜西汽車產量更是勢不可擋。今年前三季度，陜西省汽車產量85.5萬輛，其中，新能源汽車產量61.8萬輛，增長331.1%，高于全國225個百分點，占全省汽車產量的72.2%，占全國新能源汽車產量的13.2%。

根據國家統計局地方數據庫，前三季度，陜西汽車產量在全國省份中排名第8位，超過北京（63.93萬輛）和浙江（82.85萬輛）等傳統汽車大省。陜西汽車工業協會年初預計，全年陜西汽車產量120萬輛左右，全國排名爭八保九。

火石創造產業研究院研究總監馮雷向第一財經表示，陜西汽車產量快速增長是陜西汽車工業厚積薄發的結果。陜西汽車產業有一定的基礎，以具有軍工背景的陜汽重卡為代表，后來通過筑巢引鳳，這幾年比亞迪、吉利的達產和擴建也助推了整車產量的進一步提升。

馮雷表示，陜西汽車產量的快速增長得益于汽車新能源化、智能網聯化浪潮，得益于不斷完善的供應鏈體系和產業生態的形成。經過十年的發展，陜西基本上實現了大部分汽車零部件可以通過省內的廠商直接調達，形成了汽車工業的閉環和開放融合的產業生態，生產效率大大提高。

陜西省決策咨詢委員會委員、西安石油大學教授曾昭寧向第一財經表示，陜西汽車工業快速發展主要是重卡和新能源汽車，在重卡領域已經形成產業集群的雛形，陜重汽本省配套率達到40%；在新能源汽車方面，從整車制造、總裝、零部件配套形成產業集聚。

其中，比亞迪是最主要的增長動力。比亞迪2003年收購西安的秦川汽車廠從電池行業進入到汽車行業，并將西安作為其新能源車主要的生產基地，隨著二三期在2021年和今年投產，其產能迅速擴張。

2020年，陜西62.83萬輛汽車產量中，西安比亞迪生產了25.44萬輛，寶雞吉利生產了13.01萬輛，陜汽集團生產了24.38萬輛。比亞迪還未顯示出絕對優勢。但是，隨著比亞迪西安2期投產，比亞迪產量迅速增長。

梳理歷史數據顯示，2020年，西安比亞迪占陜西省汽車產量的40.5%；2021年，西安比亞迪生產汽車41.06萬輛（新能源車26.86萬輛、燃油車14.2萬輛），同比增長61.4%，占陜西省汽車產量的51.3%。

陜西汽車工業協會的數據顯示，1~8月，陜西省累計產銷汽車均為72.7萬輛。其中，陜汽集團產銷7.7萬輛和7.8萬輛，下降53.2%和55.4%；比亞迪產銷52.2萬輛和52.1萬輛，增長140%和142.7%；寶雞吉利產銷4.5萬輛，下降29.5%，西安吉利產銷8萬輛。比亞迪占比飆升至71.8%。

汽車格局顛覆者

11月9日，寶雞市政府與比亞迪戰略合作協議、比亞迪新能源汽車零部件基地項目簽約儀式舉行。根據協議，比亞迪將在寶雞市扶風縣投資建設新能源汽車零部件基地，一期建設整車線束、減震器、天窗、座椅面套、動力電池相關部件等新能源汽車零部件生產線。

而在9月15日，比亞迪西安三期工廠啟動總裝儀式，標志著比亞迪西安工廠將實現年產100萬輛的目標。用比亞迪董事長王傳福的話說，目前，西安是比亞迪除總部深圳以外，布局最全、業務合作最廣的城市。

馮雷說，2022年，陜西汽車產業已有和在建產能達到300萬輛，預計未來幾年還將是高速發展的態勢。

陜西汽車工業協會數據顯示，陜西汽車2012年產量36萬余輛，產值750億左右；到2021年，陜西省汽車產量80.1萬輛，創歷史新高，由全國第16位前進至第13位，產量增速27.5%，高于全國24個百分點，增速列各主要產車省份首位，產值2133.8億元，已成為全國汽車發展最活力省份之一。

更為關鍵的數據還在于陜西在新能源車上的碾壓優勢。2022年陜西汽車預計產量120萬輛中，新能源汽車產量可能達到100萬輛以上，其產量增速及規模領跑全國，汽車工業規上企業產值、增加值增速大幅好于全國水平。

與陜西相對應的是，在汽車產業這場電動革命中，一些傳統汽車重鎮產量卻在下滑，重慶2016年以316萬輛奪得全國第一，但是2021年卻不足200萬輛；吉林汽車年產量2019年達到288.9萬輛，2021年下降到242萬輛；北京去年產量只有135萬輛。

曾昭寧向第一財經表示，未來陜西在重卡和新能源汽車這兩個領域會進一步發揮優勢，陜西在全國汽車工業格局中地位也將進一步鞏固和提升。

馮雷認為，陜西一是要保持和鞏固好在重卡及特種車輛領域的優勢和行業地位。二是要在新能源汽車領域成為中西部的三大中心之一。推動西安與重慶、武漢共同構成我國中西部地區汽車產業的核心增長極，構建產業鏈、供應鏈的“黃金三角”，在特殊時期發揮穩鏈保供的基石作用。