多地公共充電樁充電價格上漲，車主吐槽：充電太貴服務(wù)費也漲

近期，多地公共充電樁充電價格上漲引發(fā)熱議。7月以來，鄭州、上海、青島、重慶等地多個品牌的充電樁充電價格有所上漲，漲幅從一成到一倍不等。

一位上海新能源車主表示，同一地點、同一時間段，過去充電樁充電的價格為每度1.15元，而現(xiàn)在卻漲到了每度2.15元，漲幅高達87%。除了上海，還有安徽部分品牌充電樁在六七月連續(xù)兩次漲價0.2元，青島部分品牌充電樁費用也上漲了一至兩成……因為多地新能源充電樁充電漲價，不少電車車主和即將入手的新人都表現(xiàn)出擔(dān)心：電車用車成本將趕超燃油車嗎？

(資料圖片)

漲幅從一成到一倍不等

充電價格是由電費和服務(wù)費兩部分組成，漲價的原因無非是電價升高、充電站服務(wù)費上漲抑或是兩者同時漲價。

每天中午12點下班后，上海的哥小司會到就近的充電站充電。從7月份開始，他感受到中午電價上漲幅度明顯，直接從1.15元漲到了1.9元。他7月2日的充電單顯示，充了27.57度電，在有10元補貼的情況下花費了40元。而此前，他在充電34.88度的情況下，只花費了26元。“充電樁充電價格一下子翻了倍，每度電上漲了大約1塊錢。”

上海一家星星充電站的客服人員告訴記者，充電樁充電使用分時電價，上海的司機們之所以感受到明顯的漲價，是因為上海市今年7月至9月實行“尖峰平谷”4個時段電價，在原有“峰平谷”時段的基礎(chǔ)上，劃分12點至14點為“尖時”，此時段電價最高。“為避免電力負荷緊張，建議司機選擇優(yōu)惠時間段，錯峰充電。”

據(jù)小司的描述，這一個月來，每天15點之后，也就是“平時”，整個充電站停滿了出租車、網(wǎng)約車，“上演”充電樁搶奪大戰(zhàn)，有的司機甚至要排隊等半個小時以上。

“隨著某一時間段充電量的增大，投入的運維成本大，服務(wù)費就高。”上海極氪新能源汽車充電站客服告訴記者，近期，充電樁電費和服務(wù)費均出現(xiàn)了不同程度的漲幅。

鄭州的出租車司機老郭，通常在16點的“平時”電價期間充電。從7月下旬開始，他也感受到了充電費的上漲。“每度電上漲了2毛，每次充電40多度，花費在30元左右，大概漲了三分之一。”老郭說。

在某新能源充電站工作了三年的老王告訴記者，大型充電站被劃歸為工業(yè)用電，運營商對電價不能做調(diào)整，只有對服務(wù)費進行上調(diào)，才能在一定程度上回本或挽回損失。“場地租金、設(shè)備維護、場站建設(shè)等都需要投入大量資金。”老王所在的充電站里，綜合所有費用平攤到一臺充電樁的費用在10萬元左右，要想回本需要三年時間。

背后是充電樁行業(yè)困境

從2015年開始，新能源汽車公共充電站如雨后春筍般出現(xiàn)，充電樁運營企業(yè)紛紛入局。“1分錢充電”“0服務(wù)費”……2021年，充電樁商家為爭搶新能源車主展開燒錢大戰(zhàn)。在電費平進平出的情況下，壓低服務(wù)費成為各品牌充電樁吸引用戶的競爭手段。

以鄭州為例，2022年鄭州市已建成新能源充電站1600余座，公共充電樁2.8萬余個，新能源汽車保有量超25萬輛，高于全國平均水平。據(jù)河南當(dāng)?shù)孛襟w報道，鄭州市四環(huán)內(nèi)公共充電樁基本處于飽和狀態(tài)。2022年上半年開始，為了搶客戶，鄭州的充電樁企業(yè)就進入了競相降低服務(wù)費、惡意競爭階段，甚至每度電服務(wù)費最低降到了幾分錢，而現(xiàn)在的服務(wù)費在3毛至5毛不等。

“大多數(shù)充電樁運營商目前均處于虧損狀態(tài)，只有少數(shù)頭部企業(yè)通過其他盈利業(yè)務(wù)支撐充電樁運營。”北方工業(yè)大學(xué)汽車產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新研究中心研究員張翔在接受采訪時表示。

服務(wù)費上漲的背后，或許正是充電樁運營企業(yè)面臨困境。作為國內(nèi)公共充電樁巨頭之一的特來電，2019年至2021年扣非凈利潤分別為-1.65億元、-2.69億元和-1.35億元，連續(xù)三年虧損。

但面對充電樁行業(yè)廣闊的市場，即便持續(xù)虧損，充電樁運營企業(yè)仍在加大布局力度，充電樁數(shù)量快速增加。

根據(jù)中國電動汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施促進聯(lián)盟公布的數(shù)據(jù)，今年1月至6月，我國充電基礎(chǔ)設(shè)施增量為144.2萬臺，其中公共充電樁增量為35.1萬臺，6月增量為6.5萬臺，同比增長40.6%。

截至今年6月，全國充電基礎(chǔ)設(shè)施累計665.2萬臺，其中公共樁214.9萬臺。國內(nèi)新能源車保有量1620萬輛，總樁車比為1∶2.44，公共樁車比1∶7.54。根據(jù)第三方機構(gòu)預(yù)計，到2030年中國新能源汽車保有量將達到6420萬輛，根據(jù)1∶1的樁車比目標(biāo)，充電樁市場還有巨大空間。

支招

如何解決用車成本變高？

那么，為讓充電樁行業(yè)健康發(fā)展，該如何布局充電設(shè)施？又該如何解決充電樁價格上漲、車主用車成本變高等問題，以此來解決充電樁行業(yè)困境呢？

張翔建議，降低成本、加強監(jiān)管是解決“充電貴”的有效途徑。通過降低電費和停車費、優(yōu)惠租金等措施來降低充電樁成本，相關(guān)部門也應(yīng)出臺利好政策支持新能源汽車和充電樁行業(yè)的發(fā)展，新能源車充電成本問題需要多方合作解決，為新能源汽車產(chǎn)業(yè)的可持續(xù)發(fā)展保駕護航。

同濟大學(xué)汽車學(xué)院王寧教授認(rèn)為，一方面，車主充電盡量選擇非高峰時段去充電；另一方面，政府推動基礎(chǔ)設(shè)施布局和規(guī)劃建設(shè)是否可以找到更科學(xué)、更高效的策略和方法，更好地布局充電設(shè)施，提高充電設(shè)施利用率，從而有效控制用電成本，從供需兩端解決充電樁充電漲價的問題。“未來，需要利用大數(shù)據(jù)和智能調(diào)控技術(shù)，實現(xiàn)電動汽車和能源網(wǎng)的智能交互，更好地為電動汽車發(fā)展提供支持。”

來源 北京晚報 據(jù)上觀新聞

流程編輯 馬曉雙

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